Ifølge de siste dataene fra Association of Automobile Manufacturers and Traders (SMMT), øker salget av brukte elektriske kjøretøy i Storbritannia.
Selv om salget av brukte biler i siste kvartal falt litt fra år til år (hovedsakelig som et resultat av boomen da forhandlerne åpnet dørene på denne tiden i fjor), fortsatte populariteten til brukte el- og hybridbiler å vokse.
Totalt 14 182 plug-in-hybrider skiftet eier i siste kvartal, en økning på 43,3 % fra år til år, mens salget av brukte rene elektriske kjøretøy steg med 56,4 % til 14 990 enheter, og satte en kvartalsrekord.
SMMT tilskrev prisøkningen «det økende antallet nye nullutslippskjøretøyer å velge mellom for kjøpere av nye og brukte biler».Samlet sett utgjør plugin-kjøretøyer nå 1,4 % av bruktbilmarkedet, opp fra 0,9 % i samme periode i fjor.
Samtidig fortsatte tradisjonelle bensin- og dieselkraftsystemer å dominere markedet, og utgjorde 96,4 % av alle bruktbiltransaksjoner i forrige kvartal, selv om deres respektive etterspørsel falt med 6,9 % og 7,6 %, i tråd med den bredere nedadgående trenden av brukte biler.marked.
Totalt 2 034 342 brukte biler skiftet eier i siste kvartal, en nedgang på 134 257 enheter fra samme periode i fjor.SMMT påpekte at dataene for tredje kvartal 2020 var spesielt sterke, ettersom lempingen av innlåsingstiltak resulterte i en "sterk markedstilbakegang".
Sørøst-England er det travleste området for salg av bruktbiler, med 292 049 solgte enheter, etterfulgt av Northwest, West Midlands og East.Skottland registrerte 166 941 salg av bruktbiler, mens i Wales skiftet 107 315 biler eier.
SMMT-sjef Mike Hawes påpekte at rekordsalget i andre kvartal oppveide den nylige nedgangen, så "markedet har fortsatt å stige så langt i år."
Men han la til: "I lys av denne situasjonen har den globale pandemien ført til mangel på halvledere for produksjon av nye biler, forstyrret nybilmarkedet, og brukttransaksjoner er alltid påvirket.Dette er spesielt bekymringsfullt ettersom flåten er oppdatert – uansett om det er en ny bil eller en ny bil.Hvis vi ønsker å løse problemer med luftkvalitet og karbonutslipp, og bruke det, er det avgjørende.»
Dette har gjort ekstraordinære ting til merverdi.Jeg kjøpte en Mitsubishi Outlander PHEV for to år siden.Hvis jeg kjøpte den samme bilen i dag, ville det kostet meg mer, selv om jeg var to år eldre og fortsatt hadde 15 000 mil med tid.
Den prosentvise økningen ser imponerende ut.Imidlertid er det faktiske antallet solgte PHEV- og BEV-biler fortsatt svært lite.
Derfor, til tross for nåværende bekymringer om prisen og tilgjengeligheten av bensin og diesel (i det minste i Storbritannia), og planer om å slutte å selge nye ICE-biler fra et bestemt tidspunkt, er jeg ikke sikker på at de fleste sjåfører bør eller vil bytte til BEV 2030. På den ene siden er det for mange variabler.
Helt riktig.Å kjøpe en ny elbil for egne penger er galskap.Jeg mistenker at nesten alle disse kjøpes gjennom PCP eller kontraktsleasing, spesielt som firmabiler, fordi de gir mye mening.
Alt som trengs er at en stor batteriinnovasjon dukker opp, og elbilen din fra 2021 vil se ut som en Ford Anglia.
faktisk.Det kan sies at BMW i3 og i8 er hvor god restverdien av PHEV og BEV er på grunn av (a) endringer i teknologi eller forbrukernes etterspørsel og (b) oppfatninger av bilprodusenter og om de taper penger eller fortsetter å falle kraftig.Eksempler legger grunnlaget for "elektrifiserte" konkurrenter.Det er sant at I3 har et sært design og ikke er like praktisk som konkurrentene, men "fotgjenger"-serien gjør den vanskelig å selge.i8 ser ut til å være en dyr bil å reparere og vedlikeholde, noe som ikke er nyttig for å løse rester.
Når det er sagt, ser man på noen av de nyere BEV-ene introdusert de siste to årene, er det interessant at mange bilprodusenter ikke har lært leksjonene om å unngå rare design fra i3.
faktisk.Det kan sies at BMW i3 og i8 er hvor god restverdien av PHEV og BEV er på grunn av (a) endringer i teknologi eller forbrukernes etterspørsel og (b) oppfatninger av bilprodusenter og om de taper penger eller fortsetter å falle kraftig.Eksempler legger grunnlaget for "elektrifiserte" konkurrenter.Det er sant at I3 har et sært design og ikke er like praktisk som konkurrentene, men "fotgjenger"-serien gjør den vanskelig å selge.i8 ser ut til å være en dyr bil å reparere og vedlikeholde, noe som ikke er nyttig for å løse rester.
Når det er sagt, ser man på noen av de nyere BEV-ene introdusert de siste to årene, er det interessant at mange bilprodusenter ikke har lært leksjonene om å unngå rare design fra i3.
Den billigste i3 blant bilforhandlere var 77 000 miles i 2014 og solgt for 12 500 pund.Den billigste BMW 320d med samme alder og kjørelengde (lignende listepris) er £10.000.I dette tilfellet er I3-avskrivning ikke dårlig for meg.Det er mange skomakere som snakker om elbilteknologi og batterilevetid på disse sidene.Tiden vil vise alt, men jeg tror smarte penger (og pengene til de som kaster verden) nå er i elbiler.I løpet av de neste 10 årene vil ikke batteriteknologi gjennomgå drastiske endringer fra ICE som har skjedd de siste 10 årene.Vil det faktum at den rimeligste nye bilen er utstyrt med en tresylindret turbomotor hindre folk i å kjøpe 10 år gamle 4-sylindrede aspirerte biler i deres prisklasse?selvfølgelig ikke.
Derfor, selv om "smarte penger" sannsynligvis vil være i elektriske kjøretøy, vil fremtidens vei for bilprodusenter og bilkjøpere være interessant og noen ganger usikker.
Hvis du allerede eier en eller kjøper en ny, er dette gode nyheter.Men dette vil ikke oppmuntre meg til å kjøpe brukt: Hvorfor betale høye priser for brukte modeller med dårligere spesifikasjoner?
Innleggstid: 18. november 2021