Selv om salget fortsetter å stige, sier noen forhandlere at kostnadene ved oppussing av CPO over den høye prisen for å få varelager har redusert fortjenestepotensialet.
Utilstrekkelig beholdning og skyhøy fortjeneste per kjøretøy har fått forhandlere til å doble investeringene sine – eller vurdere å delta i – sertifiserte bruktbilprogrammer.
En sertifisert bruktplan kan gi distributører betydelige markedsførings- og lønnsomhetsfordeler.Dette gjelder spesielt på finans- og forsikringskontoret, hvor kundene er klare til å diskutere beskyttelsesprodukter og er kvalifisert til å motta økonomiske belønninger gjennom bilprodusentens fanger.
Selv om pandemien står overfor flere utfordringer med å skaffe inventar og originale utstyrsdeler for oppussing, stiger salget av CPO fortsatt.
Cox Automotive rapporterte i juli at CPO-salget i de første seks månedene i år var 1,46 millioner biler, og overgikk salget i samme periode i 2019, som satte rekord for CPO-salg med et totalt salg på 2,8 millioner kjøretøy.Dette er en økning på mer enn 220 000 kjøretøy fra i fjor og en økning på 60 000 kjøretøy fra 2019.
Omtrent 2,8 millioner sertifiserte brukte biler ble solgt i 2019, og utgjør omtrent 7 % av de rundt 40 millioner kjøretøyene i bruktbilindustrien.
Ron Cooney, Toyota-sertifisert bruktbilprosjektleder, påpekte at CPO-salget til deltakende Toyota-forhandlere økte med 26 % fra år til år.
«Vi jobber hardt for å overgå prestasjonene våre i august i fjor.Dette er en veldig god måned, sa han."Men vi ser ut til å være ute av de superhøye og superhøydepunktene de siste fem, seks eller syv månedene."
Selv med færre tilgjengelige kjøretøy, foretrekker noen forhandlere fortsatt sertifiseringsprogrammer i samme takt som i tradisjonelle år.
Ifølge eieren Jason Quenneville, har McGee Toyota i Claremont, New Hampshire, omtrent 80 % av beholdningen av bruktbiler sertifisert - samme mengde som før pandemien.
"Hovedårsaken er markedsføring," sa han.«Når vi bytter kjøretøyet, sertifiserer vi det umiddelbart.Vi har et ekstra push fra Toyota for å bringe folk til nettstedet vårt.»
Paul McCarthy, senior visepresident for nasjonalt salg for AUL Corp. i Napa, California, sa at det er viktig å differensiere varelageret i møte med pandemisk mangel.Han sa at flere av selskapets forhandlerkunder lener seg mot CPO, selv om de er i en pandemi.
McCarthy sa at mer gunstige forhold for sertifiserte kjøretøy er en grunn, spesielt når det gjelder insentivrenten til det fangede finansselskapet for CPO-kjøretøyer.
En annen fordel er garantidekningen, som gjør det enklere å selge produkter til kunder som tror de får mer verdi ut av kjøpene sine."Det er i hovedsak vennlig mot F&I," sa han.
For McGee Toyota er det avgjørende å maksimere bruken av det lille inventaret på bilprodusentens nettsted.Forhandleren har kun 9 nye biler på lager forrige uke, hvorav 65 er brukt, og vanligvis er det ca 250 nye biler og 150 brukte biler i løpet av et år.
Selv om forhandlere kan klage på kostnadene ved oppussing og sertifisering, sa Cooney at disse fortjenestene kan bli belønnet lenge etter den første transaksjonen.
Cooney sa at serviceretentionsraten for Toyotas CPO-kjøretøyer er 74 %, noe som betyr at de fleste CPO-kunder returnerer til forhandlere for rutinemessig og regelmessig vedlikehold - selv om det ikke er noen forhåndsbetalt vedlikeholdspakke som en del av salget.
"Det er grunnen til at standardene er veldig høye," sa Cooney.Under dårlige kjøpsforhold passerer noen forhandlere sertifiseringen.Siden varelageret fortsatt er trangt og epidemien raser, sier noen forhandlere at i tillegg til høye innkjøpskostnader, driver vedlikeholdskostnadene ned fortjenestepotensialet ved salg av bruktbiler.
Joe Opolski, Roy O'Brien Fords finansdirektør for bruktbiler på St. Clair Coast, Michigan, sa at forhandlere nå enten sverger til CPO eller sverger til CPO.Han sa at forhandlerne hans ofte er i midten.For øyeblikket har hans bruktgarasje bare noen få CPO-kjøretøyer.
"Vi forlater CPO," sa han til Automotive News, med henvisning til økende vedlikeholdskostnader, utilstrekkelig tilgjengelig beholdning og uvanlig økende leieavtaleforlengelser."Kostnadene ved å anskaffe varelager er mye høyere, og deretter legge til disse tilleggskostnadene.Det gir ikke mye mening for oss nå."
Ikke desto mindre har Opolski lagt merke til noen fordeler med CPO-salg.De fleste sertifiserte bruktbilkunder pleier å finansiere fordi de vet alderen på kjøretøyet, og mange vil umiddelbart spørre hvordan de best kan beskytte kjøpene sine.
"Jeg har et fanget publikum," sa han."Mange kunder begynte å snakke med meg om F&I-produkter allerede før jeg begynte å snakke."
Selv om noen forhandlere hevder å trekke seg tilbake, sier mange forhandlere at CPO-trenden vil fortsette å blomstre, spesielt ettersom pristrender for nye biler driver kjøpere ut av nybilmarkedet.
McCarthy sa: "Når flere og flere kjøretøy avslutter leasingavtalene, vil denne trenden øke fordi disse kjøretøyene er de perfekte kandidatene til å bli til CPOer."
"Dette er ikke å si at distributører på tvers av industrien gjør sitt beste for å markedsføre CPO - fordi de ikke kan holde tritt med det," sa Cooney."Men flere og flere kunder spør etter det."
Har du en mening om denne historien?Klikk her for å sende et brev til redaktøren, så kan vi skrive det ut.
Se flere nyhetsbrevalternativer på autonews.com/newsletters.Du kan når som helst melde deg av via lenken i disse e-postene.For mer informasjon, vennligst se vår personvernerklæring.
Registrer deg og send de beste bilnyhetene direkte til e-postboksen din gratis.Velg nyhetene dine - vi vil gi den.
Få 24/7 dyptgående, autoritativ dekning av bilindustrien fra et globalt team av reportere og redaktører som dekker nyheter som er kritiske for virksomheten din.
Oppdraget til Auto News er å være hovedkilden til bransjenyheter, data og forståelse for bransjebeslutningstakere som er interessert i Nord-Amerika.
Innleggstid: 10-november 2021